Les familles A220 et E-Jet E2 définissent toujours une gamme de taille adaptée
Les compagnies aériennes ont toujours besoin d’avions qui semblent petits comme il se doit, et qui ne sont pas compromis comme avant. C’est pourquoi les branches A220-100 et E2 comptent plus que ne le suggère leur nombre de sièges.
Les petites branches ont toujours un poids stratégique
Le marché continue de dériver vers des fuselages plus gros et des cabines premium plus lourdes, mais l'A220-100 et les dernières branches E2 prouvent qu'il y a toujours une réelle valeur dans les avions qui permettent aux compagnies aériennes de redimensionner sans donner aux passagers l'impression d'accepter un déclassement.
Cet équilibre est important pour Airchive car il s’agit de l’un des exemples les plus clairs de logique de produit façonnant la mémoire vécue des passagers. Les passagers de l'A220 et de l'E-Jet parlent souvent des fenêtres, de la géométrie des sièges et du calme de la cabine avant de mentionner l'aspect économique.
Pourquoi les nouvelles pages de variantes vont ensemble dans l'archive
Les A220-100, E175 et E190-E2 répondent tous à des versions légèrement différentes de la même question de la compagnie aérienne : jusqu'à quel point un vol peut-il être petit tout en restant moderne, rentable et convivial pour les passagers ? C'est un meilleur cadre éditorial que de traiter chacune d'entre elles comme une page technique isolée.
L'expansion de ces branches permet désormais de conserver l'honnêteté du répertoire Airchive. Le site semblerait incomplet s’il couvrait en détail les jumeaux phares long-courriers, mais ignorait les avions qui regroupent en réalité de nombreux réseaux secondaires.