Bureau de signalisation
Les rapports d'Airchive ajoutent du contexte aux familles d'avions, aux constructeurs, aux cabines, aux itinéraires et à la façon dont les gens s'en souviennent.
Embraer emmène son plus grand E-Jet E2 à Farnborough avec des livraisons en hausse et un carnet de commandes record. Ce choix en dit autant sur le marché que sur le salon aéronautique.
Airchive Desk
Boeing a commencé à construire des avions 737 MAX sur une nouvelle ligne à Everett, renvoyant la production à fuselage étroit dans une usine longtemps identifiée aux 747 et 777.
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Airbus s'attend à ce que le trafic passagers fasse plus que doubler d'ici 2045, avec le remplacement de la flotte et les nouvelles liaisons entre les petites villes qui façonneront la demande de monocouloirs et de gros porteurs.
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Le monocouloir Airbus à très long rayon d’action n’est plus une pièce théorique. Il devient un véritable outil de planification pour les missions qui impliquaient autrefois un gros-porteur, voire aucune route du tout.
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L’histoire du Dreamliner ne concerne plus uniquement le 787-9. Le -10 est en train de devenir la surveillance des compagnies aériennes secondaires lorsqu'elles veulent d'un seul coup de la capacité, une densité premium et une pression moindre sur les coûts de voyage.
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Les compagnies aériennes ont toujours besoin d’avions qui semblent petits comme il se doit, et qui ne sont pas compromis comme avant. C’est pourquoi les branches A220-100 et E2 comptent plus que ne le suggère leur nombre de sièges.
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La nouvelle branche longue portée Gulfstream est importante car elle étend la même logique de cabine à des missions sans escale encore plus exigeantes plutôt que de réinventer la catégorie de manière cosmétique.
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Même si les flottes de passagers diminuent, le 747 reste inégalé en tant que machine dont les gens se souviennent en détail.
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L'autonomie, la densité premium et les caractéristiques économiques des compagnies aériennes font du fuselage étroit un avion qui définit sa catégorie.
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Les passagers se souviennent moins du MD-80 comme d’une fiche technique que comme d’un environnement sensoriel complet.
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Le silence, l'humidité, l'éclairage et l'exécution de la compagnie aérienne ont fait de l'A350 plus qu'une histoire d'autonomie et d'efficacité.
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La retraite n'a pas mis fin à la pertinence du Concorde. Cela a changé le type de pertinence que l’avion détient désormais.
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L’histoire de l’E-Jet n’est pas un compromis pour les petits avions. Il s’agit d’une conception de réseau de précision sous forme d’avion.
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L'autonomie et la vitesse étaient importantes, mais le véritable impact culturel du programme provenait de la manière dont il recadrait les attentes en matière de cabine.
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Une variante a plus de sens lorsque ses choix de conception, son rôle de compagnie aérienne et son historique de service restent liés à la famille au sens large.
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